コースプランナー柳下より

ラップ解析を見ると7-8でタイム差が大きかったのでピックアップして解説します。

この区間は中盤の池のところでルートが収束します。直進ラインの右側は前半は小道があり、後半は沢がありストッパーとなるため、先に進めばストッパーにぶつかる、ナビゲーションの「安全エリア」となります。

つまり自身が安全エリア内を進んでいるという認識があれば、走行スピードを上げることができます。一方でエリアの認識がなかったり、ストッパーの乏しいライン(この区間の場合直進ライン左側を選ぶと)、不安から走行ペースが落ちたり、現在地を失ったりする危険性が増します。

今回のコースでひとつひとつは言及しませんが、走行スピードを上げることができる「安全エリア」は各区間に存在しています。

直進や地形読みの基本技術が身に付いたのであれば、さらにその読み取りができるようになるとミスを減らしながら巡航速度を向上させることもできるでしょう。

地図には一例としてプランナーの想定ルートを記載しています。

Aコースとの共通CPも用いつつ、間に道沿いCPを挟んでオフトレイル区間が長くなり過ぎない設定としました。

コースは「少し難しいかもしれない」という意見もあったのですが、全般的に帰還が早かった印象でした。

5-6はAコースの9-10の逆で、ここは難易度が高いというラップの解析がされていました。しかしAコースの8-9-10ではむしろ易しい区間と解析されています。

したがってAコースはさらに難易度が高い区間が増えるので、もしこの5-6で苦労したのであれば、上級クラスにチャレンジするためには地形の読み取り(このCPは尾根上のやや東側にあるということ読み取れているか）や、整置などの基礎をしっかり身につけていく必要があると感じます。

道沿いのCP中心ですが、正しく道を辿ることがナビゲーションの第一歩です。

5-6途中の分岐で間違って北方面ずっと先まで行ってしまったという話を聞きました。じつは道の分岐での誤りはトップ選手でもあることです。大きなミスにならないのは、すぐに気がつくからです。

どうすればすぐ気付けるでしょうか？

効果的なのは分岐の先でもう一度整置をすることです。習慣付けて自然とできるようになりましょう。